Dans un rapport adressé au commissaire enquêteur chargé du dossier de l'accessibilité au Grand Stade de l'Olympique lyonnais à Décines, l'association Déplacements Citoyens torpille les plans du Sytral et des autres acteurs du dossier. Cadences sur les rails du T3, nombre de rames disponibles... tout est passé au crible. Selon les calculs de l'association anti-Grand Stade, il manquerait un nombre considérable de rames dans le parc actuel pour tenir les objectifs d'acheminement et d'évacuation de l'enceinte sportive.
C'est le 11 juillet, dernier jour de l'enquête publique concernant "l'aménagement et l'extension de la ligne T3 (…) pour faciliter la desserte du Grand Stade" que Jean Murard, président de Déplacements Citoyens, a déposé son avis sur le dossier. En 14 pages, il détaille par le menu les incohérences, les incertitudes et les dangers qui, selon lui, rendront très difficile l'accès au futur Grand Stade de l'OL à Décines par le tramway.
Les inquiétudes ne sont pas nouvelles. Acheminer plus de 7000 personnes sur le site du Montout ne se fera sans doute pas sans quelques "couacs". Dès 2011,Lyon Capitale soulignait qu'avec"l'hyper-fréquence de T3 pour desservir le Grand Stade, les trente routes adjacentes risquent la paralysie les soirs de match".
L'avis de l'association anti-Grand Stade ne varie pas, mais il apporte des précisions sur ce point. Avec "approximativement en moyenne un passage par minute (…) entre la Soie et le débranchement pour le stade et entre Part-Dieu Sud et la Soie", ces "cadences entraîneraient non seulement de grosses difficultés à certaines des nombreuses intersections barriérées, mais elles constitueraient un élément de fragilité majeur pour le fonctionnement de l'ensemble des services", prédit Déplacements Citoyens.
Bouchons au niveau du débranchement
Au niveau du débranchement près du stade, en cours de construction, le dossier met en lumière le risque de bouchons sur les rails. En effet, certains trams utilisent la voie Meyzieu/Part-Dieu alors que d'autres empruntent le débranchement. Conséquence : des voies seront traversées. Jean Murard a estimé le nombre de trams de passage à ces endroits de 112 par heure dans les deux sens au moment de la sortie du stade. A hauteur du débranchement, la ligne serait coupée "en moyenne une fois par minute", estime le rapport.Jolie pagaille en perspective ? Le commissaire enquêteur devra répondre à cette question.
Le Sytral ne disposerait pas d'assez de tramways
Jean Murard pointe encore d'autres incohérences qui, selon lui, existent dans le rapport d'"étude de trafic" du dossier d'enquête publique : sous-estimation des temps de parcours pour aller et revenir du stade, sous-évaluation des coûts du projet... Mais la partie la plus interpellatrice est sans doute le chapitre sur le nombre de rames de tramway nécessaires pour faire face aux besoins.
Après divers calculs, le collectif arrive à la conclusion qu'il manquerait 18 rames pour accéder au stade en heures de pointe et 34 pour le retour du stade en fin de soirée. Une conséquence logique de la sous-estimation présumée des temps de parcours sur les trajets qui mènent au stade. Le chiffre de 34 ne serait pas le plus problématique pour le Sytral, qui pourrait prélever les rames manquantes ailleurs sur le réseau (T1 et T4) grâce à la baisse des fréquences en heures creuses. C'est pour l'acheminement à Décines en heures de pointe que le compte n'y serait pas : "Il est en réalité hors de portée de 18 à 20 heures de prélever pour accéder au stade 18 rames [sur les lignes T1 et T4]. Sauf à les déshabiller délibérément pour les besoins de l'OL", assène Jean Murard. Et encore, ajoute-t-il, ce manque estimé de 18 tramways se base sur un calcul qui induit, de la part du Sytral, la levée d'une tranche conditionnelle d'un contrat passé avec Alstom. Le syndicat de transport n'a pas encore communiqué sur sa volonté ou non d'acheter 19 rames de 43 mètres (environ 300 personnes transportables), au lieu de 12 pour l'instant.
Le service de presse du Sytral, en pause estivale, n'a pas pu répondre à nos demandes de précisions. Les conclusions du commissaire enquêteur sont attendues pour la rentrée.
A lire sur www.lyoncapitale.fr
Je suis un supporter de l'OL a 100% mais ca ne m'empèche pas de penser que ce stade commence a devenir inquiétant.
Faire ca a Decines deja c'était pas une belle idée. Faire ca hors de portée du métro me semble aussi etre une très mauvaise idée. Les financements sont douteux. Bref je pense que ca va etre un beau bordel.
Et tout le monde est perdant dans l'histoire: les supporters qui galèreront pour venir ou partir du stade, le club qui va surement avoir des problèmes de frequentation parceque si c'est le bordel les gens préfereront rester chez eux que de louper une mi temps parce que le tram est bloqué. Les usagers de la route qui seront dans les bouchons...
Comme d'hab on constate que ceux qui prennent des décisions ne sont pas ceux qui en seront affectés.
En même temps je ne suis pas sûr qu'on aurait pu le faire plus près, étant donné qu'on ne pouvait pas refaire Gerland ...
Après ça m'inquiète aussi un peu cette histoire de tramways manquants, mais d'un autre côté quand on voit que c'est le groupe "Anti-Grand Stade" qui fait l'étude ça me fait rire, les mecs ne vont pas dire que tout est parfait puisqu'en politique,beaucoup sont de mauvaise foi, ils se sentent obligés de dire que ça ne va pas, sinon leur égo en prendrait un coup 😉
Faudrait quelqu'un de neutre pour faire l'enquête et l’aménagement !
leur association dit tout noir. OL et le grand lyon disent tout blanc. il faut faire la part des choses qui sont dites dans ses interventions. La machine est en route , plus rien ne pourra l'arrêter . des investissements seront faits à posteriori si c'est vraiment le bordel dans le trafic . Pour l'instant, c'est que des suppositions et des calcules d’apothicaire qu'on nous sort pour faire peur à la population.
OMg comment je ferai pour yaller avec mes potes^^ Gerland me manquera , a 10 minutes de chez moi.
Une chose est sûre, pour avoir habité près de la Soie, le carrefour à côté du métro et du tram était (est) très pénible aux heures de pointe, entre le tramway et le Rhône Express, ça bloquait déjà pas mal la circulation, avec bouchons jusqu'à Bonnevay aux heures de pointe ... Alors avec une augmentation du nombre de tramway les soirs de matchs + les bouchons des heures de pointe, ça va être un beau foutoir ...